Тоннаж грузоперевозок флота неуклонно увеличивается. Это связанно с постоянным ростом мирового потребления нефти, в результате чего увеличиваются нефтеперевозки., частности в Приморском и Хабаровском крае увеличивается тоннаж перевозок леса, металла, японских автомобилей малотоннажными судами. Следует заметить, что в данных перевозках задействуют старые суда, которые уже отслужили в западном регионе. Возраст их достигает 30 лет, в чем и заключается еще одна проблема дальневосточного флота.
Ситуация на мировом рынке кадров морского флота демонстрирует нехватку офицерского состава. Причиной этого является резкое увеличение тоннажа грузоперевозок и потеря в развитых странах у молодежи интереса к морской профессии. Обостряет проблему и вступление стран восточной Европы в Евросоюз. Моряков в таких странах уже не устраивает заработная плата которую они получали. Это обуславливает тенденцию направления иностранных крюинговых компаний на такие страны как Украина и Россия. Поэтому в Украине и России больше наблюдается трудоустройство моряков иностранными компаниями.
Основной найм моряков осуществляется через лицензированные крюинговые компании. На дальнем востоке из около сотни крюинговых компаний только 6-7 работают с иностранными компаниями. Они ведут набор высококвалифицированного персонала с опытом работы, хорошим знанием английского языка, в возрасте до 45 лет.
Остальные компании созданы иностранными компаниями под свой флот, который зарегистрирован под удобным флагом, либо агентства занимающиеся подбором экипажа для небольших компаний, также работающие под удобным флагом. Естественно квалификация моряков в таких агентствах намного ниже, отсутствует также ограничение по возрасту. Большая часть квалифицированных специалистов работает в иностранных компаниях в смешанных или полностью русских экипажах. Такие суда как правило покрыты коллективными договорами одобренными МФТ, которые регламентируют минимальную заработную плату. Конечно чаще всего в таких компаниях заработная плата намного выше минимальной, иногда даже более чем в 2 раза. Для удержания персонала также проводят страхования, оплачивают медицинскую страховку, прохождение аттестации.
Менее квалифицированные специалисты дальнего востока, либо ограниченные по возрасту или знанию английского языка работают на перевозках металла, леса, японских автомобилей. Данная категория моряков намного меньше защищена, так как такие суда, как правило, не покрываются коллективными договорами. Заработная плата намного ниже и, естественно, о медицинском страховании, прохождении аттестации не идет речи. Данная проблема очень серьезна. Одним из путей ее решения является повышение квалификации специалистов и качества обучения. Также государство должно более жестко регламентировать найм специалистов и контролировать качества предоставления работы морякам.
